Sejarah Sepeda Religh

Sejarah Sepeda Religh
Sejarah Sepeda Inggris - The Raleigh Co. Ltd

Sejarah The religh menawarkan Sepeda Onthel yang sangat baik dalam sejarah siklus manufaktur di Great Britain.Sebuah sepeda paling nyaman untuk di gunakan secara teratur.
catatan komprehensif nomor frame Raleigh merupakan faktor yang sangat berguna: Anda dapat memeriksa usia Raleigh anda di bagian bawah halaman ini :
Daftar di bawah ini yang saya telah digunakan selama bertahun-tahun, ketika membeli sepeda vintage, yang perlu diingat adalah perusahaan yang masih 'asli' sebelum diambil alih oleh Raleigh:

Humber 1932
Rudge-Whitworth 1943
1954 Triumph
Tiga Spires 1954
BSA, Hudson Baru, Sunbeam 1957
Phillips 1960
Hercules 1960
Norman 1960

Raleigh Street, Nottingham, berawal dari sebuah bengkel kecil yang pada tahun 1886 mulai memproduksi-frame sepeda keamanan.Frank Bowden, seorang pengacara sukses dan dikonversi untuk bersepeda, membeli perusahaan pada tahun 1887 dan pada Desember 1888 mendirikan The Raleigh Cycle Perusahaan ini tumbuh pesat dalam beberapa tahun kemudian Frank Bowden menjualnya dengan mendapatkan keuntungan berkisar antara £ 100.000 (setara dengan sekitar 5 juta poundsterling).

Pada tahun 1902,Sturmey Archer-roda gigi yang ditambahkan untuk produk Religh. Enam tahun kemudian, Bowden membeli kembali Raleigh. Pada awal 1920-an, Raleigh adalah pemimpin dunia, mampu menghasilkan 100.000 sepeda onthel, 250.000 15.000 hub roda gigi sepeda motor dan 50.000 sepeda motor gearbox.

Raleigh selamat dari tekanan yang hebat. Ini diperoleh karena siklus Humber pada tahun 1932 dan tahun berikutnya mulai memproduksi sebuah mobil beroda tiga. Pada tahun 1934 Raleigh kembali ke status perusahaan publik, sebagai Raleigh Cycle Holdings Ltd, dengan menerbitkan saham lebih dari £ 2 juta (= sekitar £ 65 hari). Pada 1938, produksi sepeda telah tumbuh menjadi hampir 500.000 unit per tahun dan perusahaan telah berhenti membuat sepeda motor dan mobil.

Selama Perang Dunia Kedua (1939-1945), Raleigh berkonsentrasi pada amunisi kerja. Nama rentang anggaran, diluncurkan pada tahun 1938 sebagai Gazelle, berubah menjadi Robin Hood, dan Raleigh mengakuisisi Rudge-Whitworth.
Setelah perang, walaupun kekurangan bahan baku berupa baja, siklus produksi Raleigh tetap meningkat pesat. itu dibuktikan dengan produksi pada tahun 1949 telah mencapai sekitar 750.000, yang sebagian besar untuk diekspor.

pada tahun 1958 untuk melanjutkan religh company memproduksi moped dan kemudian meluncurkan skuter,Lebih hebatnya lagi selama periode ini Raleigh mengakuisisi dua kelompok saingan utama yaitu : Triumph dan Three Spires pada tahun 1954, dan BSA (termasuk New Hudson dan Sunbeam) pada tahun 1957.
Raleigh sendiri kemudian diambil alih oleh Tube Investments (TI), yang dimiliki Inggris Phillips Siklus Corporation, Hercules, Norman dan Sun. Dampak dari merger ini adalah penjualan sepeda religh yang semakin berkurang pada tahun 1950.

Pada bulan Oktober 1960, perjanjian lisensi disusun Raleigh memungkinkan untuk membuat produk baru antara lain roda-kecil, unisex,dan dual-suspensi Moulton sepeda.

Pada bulan Maret 1964, Raleigh menunjukkan Moulton bicyecle prototipe RSW16: sebuah roda sepeda kecil unsprung belanja yang dilengkapi dengan baik, lebih kuat dan lebih murah dan dijual melalui dealer-dealer Raleigh.

Pada tahun 1968, Raleigh memperkenalkan H-frame-roda kecil dan ditakdirkan untuk menjadi produk dengan penjualan terbesar dan tetap akan diproduksi sampai 16 tahun.
Teks di atas diambil dari 'yang lengkap dan diperbarui versi makalah yang ditulis oleh Tony Hadland pada bulan Juni 2000 untuk Sejarah Siklus Konferensi Internasional 11 diadakan di Osaka pada Agustus 2000 http://homepage.ntlworld.com/catfoodrob/choppers/history. " / history1.html

Raleigh Nottingham itu selama beberapa dekade terkemuka dunia produsen sepeda. Berikut adalah beberapa poin dari satu abad pembuatan sepeda di Religh Industries :

1886 - Tiga Inggris - Woodhead, Angois dan Ellis - mulai membangun sepeda di sebuah bengkel kecil di Raleigh Street, Nottingham.
1887 - Alfred Milward Reynolds menciptakan proses menyeruduk (tabung).
1887 - Perusahaan Siklus Raleigh - Street Russell.
1888 - Frank Bowden membeli kembali Woodhead / Angois / Ellis sepeda lokakarya di Raleigh Street dan mengganti nama itu dengan Raleigh Siklus Perusahaan. Pada titik ini ada sekitar selusin karyawan dan produksi tinggi roda tiga minggu.
1889 - Reynolds mendirikan yang paten sela Tube Perusahaan.
1895 - Inggris pialang saham pengendali Terah Hooley membeli bunga di Raleigh.
1896 - Fred Hanstock membangun sepeda pertama Carlton di Carlton, Inggris.
1896 - Raleigh memiliki sepeda terbesar di dunia pabrik, menempati 7 1 / 2 hektar. Ada sekitar 850 karyawan dan produksi sebesar 30.000 unit per tahun.
1900 - 'The Steel-Sepeda Semua'.
1902 - Sturmey-Archer dibeli oleh Religh.
1904 - Raleignette.
1905 - Motor Siklus diproduksi.
1906 - Robin Hood Siklus Co Ltd yang diakuisisi.
1914 - Lebih dari 50.000 siklus dihasilkan.
1914-1918 - bagian 400 Juta untuk Bersenjata (mesiu).
1920 - The Nottingham presswork diperoleh.
1921 - Sir Frank Bowden meninggal.
1921 - Produksi Sepeda Motor kembali.
1923 - paten sela Tube Nama perusahaan diubah menjadi Perusahaan Reynolds Tube, Ltd
1925 meningkat menjadi 20 hektar.
1928 - 114.072 siklus diproduksi.
1931 - HO membuka Lenton Boulevard.
1930 - bergerak pabrik sepeda Carlton untuk fasilitas yang lebih besar di Worksop, Inggris.
1931-1936 - Keselamatan Tujuh Mobil.
1932 - Raleigh membeli Humber Siklus.
1934 - Raleigh Industries Ltd
1935 - 531 Reynolds mangan-molibdenum ("mang-moly") tubing dikembangkan.
1936 Motorised produksi berhenti.
1937 Penemuan dari Sturmey-Archer Dynohub.
1938 - Raleighs pertama diekspor ke Kanada.
1939 - 409.479 siklus diproduksi.
1939-1945 - WW2 Mesiu produksi.
1943 - Raleigh membeli Rudge-Whitworth.
1943 - Pembayaran bertahap (Nottm Ltd) yang diperoleh.
1946 - Pabrik meningkat menjadi 28 hektar - 5.000 Karyawan.
1946 - 'roda tiga Winkle' - pertama rentang mainan.
1947-1948 - Boston USA Plant-Ral. Ind. of America Inc. Ind of America Inc
1949 - Raleigh Industries India Ltd
1950 - Raleigh Industries Ltd Afrika Selatan
1951 - 1.010.077 Siklus diproduksi.
1952 - Duke of Edinburgh terbuka Pabrik Baru - Sekarang 40 hektar, 7.000 Karyawan.
1953 - Raleigh membeli Siklus Perusahaan Triumph.
1955 Siklus Raleigh Industries Ltd Kanada
1957 - Raleigh membeli BSA (Birmingham Small Arms).
1958 –Pertama moped diproduksi (Raleigh Mo-PED, kemudian dikenal sebagai RM1).
1960 – Raleigh dan Investasi Tube Group (alias TI) bergabung, membentuk TI Raleigh.
1965 - RSW 16
1967 - Moulton Siklus diakuisisi.
1967 - Cox dari Watford diperoleh.
1968 - Ratu Elizabeth II dilihat Raleigh.
1969 - Dreamline berbagai mendorong kereta bayi / Pushchairs.
1970 - Chopper (Inggris)
1970 - Produksi berhenti bermotor produk.
******************** ********************
Menentukan Umur sebuah Raleigh

Sebelum 1925, Raleighs asli (bukan nama merek perlu dibuat oleh Raleigh) memiliki nomor rangka numerik langsung. Awal tahun telah diperkirakan oleh Perusahaan. (Info from the Nottinghamshire Archives) (Info dari Arsip Nottinghamshire).Tampaknya Raleigh daur ulang banyak dari nomor seri yang lebih tua di tahun kemudian, sehingga ada banyak sepeda dari tahun 60an dan 70an yang memiliki nomor seri yang akan mendapatkan lebih banyak usia :.
1888: 1500
1889: 3200
1890: 5200
1891: 7600
1892: 10500
1893: 13900
1894: 19100
1895: 25300
1896: 32100
1897: 39913
1898: 45981
1899: 54032
1900: 65152
1900: 69868
1901: 77342
1902: 89622
1903: 102.954
1904: 112.673
1905: 129.228
1906: 154.917
1907: 183.073
1908: 215.650
1909: 249.081
1910: 285.669
1911: 328.748
1912: 375.693
1913: 427.829
1914: 482.851
1915: 517.198
1916: 545.198
1917: 569.737
1918: 592.473
1919: 621.678
1920: 654.502
1921: 688.291
1922: 738.447
1923: 809.184
1924: 899.465
1925: 998.077
1925-Perang Dunia Kedua
Antara 1925 dan penghentian siklus produksi selama Perang Dunia Kedua, surat sufiks dan prefiks nomor frame berjalan meskipun tidak ada indikasi yang diberikan dari titik awal nomor. Mereka tampaknya hanya mencerminkan jumlah mesin yang diproduksi sedangkan setiap huruf di digunakan. Semua dating karenanya akan perkiraan. (Info dari Arsip Nottinghamshire)
1925: A1
1925: B34181
1926-1927: B56536
1929: E15693
1930: G94785
1933: L84682
1934: T93945
1934: U14540
1935: W71147
1936: W93161
1937: Y184552
Post Second World War – 1955 Pasca Perang Dunia II - 1955
Setelah perang, Raleigh mulai menambahkan huruf setelah nomor urut berjalan yang ulang ketika sebuah surat baru digunakan. (Info dari Arsip Nottinghamshire)
1947: 437.689 P
1948: 556.894 P
1949: 695.051 P
1951: 151.179 T
1952: 236.530 T
1953: 367.369 T
1954: 566.722 T
1955: 747.951 T
1956: 852.312 T
1957: 872.584 T
1955 - 1966
Sistem penomoran baru diperkenalkan pada tahun 1955 ditambah dengan yang pertama, yang dimulai pada awal alfabet :.
1956: 23839 A
1957: 27227 AB
1958: 17910 AD
1960: 27273 AE
1961: 13126 AF
1965 / 6: 40814 FD
1966: 64521 FE
Catatan: Beberapa-60 lurus gauge pertengahan yang 531 frame memiliki nomor seri yang diawali dengan huruf tunggal yang menjelang akhir alfabet.
1967 - 1973
Namun sistem lain jumlah diperkenalkan pada tahun 1966. Sistem baru ini diterapkan ke high-end (yaitu Reynolds 531) frame, dan melibatkan menempatkan karakter di awal nomor seri. karakter dimulai pada awal abjad, dan menunjukkan tahun pembuatan. Detail tentang angka yang mengikuti alfabet yang jelas, dan nomor seri berurut mungkin dari beberapa jenis.
1966: A, diikuti oleh empat angka
1967: B, diikuti oleh empat angka
1968: C, diikuti oleh empat angka
1969: D, diikuti oleh empat angka
1970: E, diikuti oleh empat angka
1971: F, diikuti oleh empat angka
1972: G, diikuti oleh empat angka
1973: H, diikuti oleh empat angka
Catatan: Meskipun skema penomoran ini umumnya benar, mungkin ada beberapa menggunakan crossover surat di awal / akhir setiap tahun (misalnya "G" nomor seri mungkin telah dibangun menjadi sebuah sepeda pada tahun 1973, tetapi frame mungkin memiliki dibangun pada tahun 1972).

Informasi ini didapat dari oldbike.wordpress.com dan diterjemahkan oleh juragan keset.com
Related Posts by Categories

FOR SALE

RIZAL ONTHEL
0351 735 0939
081259004111

KOLPRI

PORTFOLIO SEPEDA GAZELLE

PORTFOLIO SEPEDA GAZELLE (Sabtu, 6/11/10)

Bagi sebagian orang Indonesia, sepeda merek Gazelle selalu diyakini menggunakan basis nomer rangka untuk membedakan antara varian yang satu dengan varian lainnya. Kita lebih akrab dengan istilah sepeda Gazelle seri 5, seri 9, seri 10 dan seri 11, atau ada juga yang mengkategorikan sepeda Gazelle dengan sub-branf seperti streamline, populair, empeta, bengawan dan invicta. Berdasarkan referensi yang berhasil saya lacak dari katalog sepeda Gazelle tahun 1934 dan 1939, telah memberikan pencerahan bahwa varian Gazelle sesungguhnya tidak berbasis nomer rangka tetapi terdapat sebanyak 15 varian pada tabel sebagai berikut:

TABEL PORTFOLIO SEPEDA GAZELLE PRODUKSI 1934 dan 1939 No. Tipe Sepeda Model Heren Model Dames Varian Ban
Setopan 1934
Setopan 1939 Varian Tipe Harga Tipe Heren Basic 1934 (f) Harga Tipe Heren Basic 1939 (f)
1. Gazelle A Ada Ada 28' Biasa Biasa - 43 48
2. Gazelle P Ada Ada 28' Biasa Biasa - 53 51
3. Gazelle No. 1 Ada Ada 28' Biasa Buntut - 59,50 55
4. Gazelle No. 8 Ada Ada 28' Biasa Buntut - 64,50 61
5. Gazelle No. 10 Ada Ada (1939) 28' Biasa Buntut - 85,50 -
6. Gazelle No. 7 Ada Ada 28' Biasa - - 87 -
7. Gazelle L Ada Ada 28' - Biasa - - 86
8. Gazelle Race/Sport Ada Ada (1939) 28' - Biasa - 76,50 61
9. Gazelle 9X Ada - 28' Biasa Buntut Frame P, No. 1 & No. 8 (1939) 122,50 61, 65, 71
10. Gazelle 8V Ada - 28' Biasa Buntut - 69,50 81
11. Gazelle Dients Ada - 28' Biasa Buntut Standar & ZH 68,50 & 65,50 65 & 66,50
12. Gazelle Transport Ada - 28' Biasa Biasa Standar & Populair 67 & 57 69,70 (Standar)
13. Gazelle Jongens Ada - 24' & 26' Biasa Biasa - 38 39
14. Gazelle Meisjes - Ada 24' & 26' Biasa Biasa - 40 41
15. Gazelle No. 2 (Priesterrijwiel) - Ada 28' Biasa - - 77,50 -


Sumber: Katalog Sepeda Gazelle 1934 dan 1939





GAMBAR GAZELLE L PRODUKSI 1939

Sumber: Katalog Gazelle 1939



Hal-hal yang bisa kita simpulkan dari basis data di atas adalah:
Dari 15 varian sepeda Gazelle yang tercatat, sesungguhnya bisa kita sederhanakan dalam 4 kategori produk yakni sepeda reguler (heren & dames), sepeda race/sport, sepeda transport dan sepeda spesial. Kategori sepeda spesial diberikan pada sepeda dengan desain unik yakni Gazelle 9X, Gazelle 8V dan Gazelle Pristerrijwiel.
Secara umum bilamana membandingkan antara Gazelle A, P dan L kemudian juga antara Gazelle No. 1, No. 7, No. 8 dan No. 10, letak perbedaannya adalah lebih pada kualitas metalurgi dari bodi sepeda secara keseluruhan. Wujud fisiknya secara umum tidak berbeda. Perbedaan mencolok adalah pada desain setopan (model buntut dan biasa) atau pada boncengan (Gazelle L). Inilah barangkali yang membuat orang Indonesia lebih menggunakan patokan nomer rangka dibanding nama varian yang resmi. Karena rata-rata kondisi sticker transfer merek sudah samar ataupun hilang tak berbekas.
Dari referensi terbukti bahwa Gazelle A merupakan varian paling rendah mutunya. Nama "A" boleh dikatakan sekedar memotivasi pasar agar tidak merasa inferior ketika membeli varian termurah ini. Demikian juga dengan varian Gazelle No. 1, mutunya dibawah varian nomer di atasnya seperti 8, 10 dan 7. Berdasarkan logika perbandingan harga, Gazelle Seri A, P dan L memiliki mutu dibawah Seri No. 1, 8, 10 dan 7. Namun demikian, ada sedikit ketidak konsistenan pada Gazelle No. 7 yang ternyata memiliki mutu di atas varian No. 8 dan 10.
Model setopan buntut mulai diaplikasikan pada produksi tahun 1939. Ini adalah kesimpulan sementara sampai ada tambahan referensi untuk produksi tahun 1935-1938. Namun demikian bilamana dikaitkan antara penomeran frame dengan konsep desain sepeda Gazelle yang selalu berubah sesuai nomer frame. Frame bernomer seri 5xxxxx diproduksi sejak tahun 1937, sehingga bisa diduga bahwa adopsi setopan buntut dimulai sejak tahun 1937. Sedangkan frame bernomer seri 4xxxxx diproduksi sepanjang tahun 1932-1936.
Flagship adalah istilah untuk menunjukkan produk unggulan dari sebuah perusahaan. Produk yang tergolong flagship biasanya ditandai dengan desain atau teknologi yang tergolong terkini dan otomatis dengan harga termahal. Flagship sepeda Gazelle untuk produksi tahun 1934 adalah Gazelle 9X dan Gazelle No. 7. Gazelle No. 7 adalah sepeda Gazelle yang mengadopsi sistem laker yang pada waktu itu termasuk teknologi yang sophisticated. Kemudian formasi flagship berubah pada tahun 1939, yakni Gazelle 8V dan Gazelle L. Pada edisi tahun 1939, Gazelle 9X justru dikembangkan dalam 3 varian sesuai basis bodi yang digunakan yakni Gazelle P, No. 1 dan No. 8.
Sejauh ini sudah ada keterangan mengenai desain No.1,2,7,8, dan 10 yang sesungguhnya tidak memiliki penampakan fisik yang berbeda secara umum. Saya masih penasaran dengan keberadaan desain No. 3, 4, 5, 6, dan 9, apakah sudah pernah diluncurkan ke pasaran sebelumnya sebagaimana No. 7 yang kemudian menghilang pada produksi tahun 1939. Kemudian saya juga memiliki rasa keingintahuan yang cukup besar mengenai arti dari tipe A, P dan L. Adakah arti spesifik dari penamaan sub brand tersebut.
Harga sepeda dames selalu lebih mahal dibandingkan sepeda heren. Hal yang sebetulnya juga terjadi pada pasar sepeda bekas Indonesia sampai tahun 1990-an atas pertimbangan sepeda dames lebih multiguna bisa dipakai suami maupun istri. Namun saat ini di Indonesia, harga sepeda heren jauh lebih mahal dibanding sepeda dames. Barangkali terjadi karena faktor pasokan yang terbatas. Menurut salah seorang maestro Gazelle di Jogja, sejak tahun 1970-an ratusan bahkan ribuan sepeda Gazelle heren telah dipermak menjadi Gazelle dames karena tingginya permintaan untuk sepeda dames dibandingkan sepeda heren. Sehingga kita tidak perlu merasa ganjil ketika melihat sama-sama sepeda Gazelle dames, tetapi keduanya memiliki sudut kemiringan frame yang berbeda. Bisa dipastikan bahwa salahsatunya adalah sepeda dames "hasil operasi".



Copy Right (c) 2010 Sahid Nugroho

SUGENG RAWUH

Selamat datang di situs penggemar sepeda onthel. Sepeda Onthel atau juga terkadang disebut sebagai sepeda unta, sepeda kebo, atau pit pancal adalah sepeda standar dengan ban ukuran 28 inchi yang biasa digunakan oleh masyarakat perkotaan sampai tahun 1970-an. Berbagai macam merek sepeda onthel dari berbagai negara beredar di pasar Indonesia. Pada segmen premium terdapat misalnya merek Fongers, Gazelle dan Sunbeam. Kemudian pada segmen dibawahnya diisi oleh beberapa merek terkenal antara lain seperti Simplex, Burgers, Raleigh, Humber, Rudge, Batavus, Phillips dan NSU.

Kemudian pada tahun 1970-an keberadaan sepeda onthel mulai digeser oleh sepeda jengki yang berukuran lebih kompak baik dari ukuran tinggi maupun panjangnya dan tidak dibedakan desainnya untuk pengendara pria atau wanita. Waktu itu sepeda jengki yang cukup populer adalah merek Phoenix dari China. Selanjutnya, Sepeda jengki pada tahun 1980-an juga mulai tergeser oleh sepeda MTB sampai sekarang.

Sepeda Onthel kemudian pada tahun 1970-an secara perlahan lebih banyak digunakan oleh masyarakat pedesaan dibanding diperkotaan. Namun pada akhirnya karena usia dan kelangkaan, sepeda onthel telah berubah menjadi barang antik dan unik. Mulailah situasi berbalik, sepeda onthel yang dulunya terbuang, sekarang pada tahun 2000-an justru diburu kembali oleh semua kalangan mulai dari pelajar, mahasiswa sampai pejabat. Orang Jawa mengatakan inilah "wolak-waliking jaman".

Keranjingan masyarakat terhadap sepeda onthel adalah tepat bersamaan dengan berkembangnya ancaman global warming. Bisa jadi ketika, BBM semakin mahal dan polusi udara semakin tidak terkendali, komunitas sepeda onthel akan menjadi salah satu garda terdepan untuk mensosialisasikan kembali pentingnya naik sepeda. Selamat menikmati.